“相比过去续航比较短、也不能快充的混动技术，现在的技术已经进入到新一代。与传统增程相比，EM-P超级增程电动方案采用的是串并联构型，特别是在高速行驶的时候，电混引擎会介入，满足用户全场景、全工况的需求，性能上表现尤为优异。”领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞曾对此介绍，EM-P超级增程电动方案可实现“高速不软、长途不虚、越野不慌”。

此外，在消费者关注的安全方面，领克汽车方面介绍，领克07 EM-P经历超12000次全场景仿真验证，超200次实车及系统级安全验证，50%的科目超越行业标准，并在碰撞、电池、环境、隐私、智能五大维度进行重点强化。

首款纯电轿车发布在即

领克07 EM-P上市背后，领克汽车也吹响了进军新能源市场的“冲锋号”。

2016年10月，领克品牌在德国柏林发布，2017年11月，首款车型领克01在浙江宁波上市。而自首款车型正式上市以来，6年时间左右，领克汽车就成功实现销量突破百万辆大关，将时间拉至2023年11月13日，彼时，领克汽车第100万辆整车——领克08EM-P在领克宁波余姚工厂正式下线。

不过在快速达成百万辆成绩的背后，个性化、运动化色彩鲜明的领克汽车，也面临新能源转型的挑战。据悉，从2023年开始，领克汽车已全面停止纯燃油车的开发，并连续发布领克08 EM-P、领克07 EM-P等新能源产品。

以领克08 EM-P为例，定位中型插电混动 SUV，其在2023年9月8日上市，被视为领克汽车新能源转型的战略性产品，公开信息显示，领克08 EM-P上市10天大定订单突破万辆，此后连续两个月销量突破万辆。

公开数据显示，2023年，领克汽车销量达到220250辆，同比增长22.27%，其中，2023年12月份，领克汽车新能源销量14203辆，占比55.3%，领克汽车相关负责人曾表示，2024年，新能源车型在领克汽车销量中的占比会更高，“目标是70%左右”。

值得注意的是，除了混动产品外，领克汽车也瞄准纯电市场。

记者注意到，对于进军纯电市场，领克汽车相关负责人曾解释：“领克是致力于打造多能源、多场景，更多满足消费者多种出行需求的品牌，纯电当然也是自然而然的事情。”

“去年是领克的7周年，已经在短短7年不到的时间卖出了超过100万辆车，我们也做过一些调研，其中有接近30%的用户是希望领克要出一款电车，所以用户的需求也在这里，我觉得领克没有理由不出一辆电车。”陈小飞曾对外如此表示，而公开信息显示，定位于纯电动中大型轿车的领克ZERO，即将在年内对外发布。

“纯电产品肯定会和我们自己集团的兄弟品牌，及外界品牌竞争，我认为也是正常的。”林杰曾强调，在纯电产品方面，领克会与极氪“做一些区隔”，在其看来，领克汽车“更加强调生活方式，更加强调与众不同的体验”。